伴随近年来电商行业的发展，大大小小的快递单件每天以排山倒海的阵势被打包、输送到全国各地，散落进千家万户。

据邮政行业发展统计公告显示，中国快递行业业务总量达到了550亿件，平均每人快递使用量为40件。恐怕许多网购痴迷者贡献的快递使用量远远超过了这个平均水平。

由此而来，各大快递公司也逐渐走红。很多现代居民如今入住一个新地方，最先摸清楚位置的除了超市便利店，那就是各大快递寄取点。目前，快递业也形成了顺丰快递+“四通一达”的结构布局。

8月底，顺丰控股公布了其2019年上半年的财务报告。数据显示，上半年，顺丰实现营收50.75亿元，比上年增长17.68%，实现净利润31.01亿元，比上年增长40.35%。

中通、申通、韵达、圆通等四大主流快递公司也发布了2019年上半年业绩报告。

据报告，除顺丰外，“四通一达”上半年业务量增长率远高于上半年国家邮政局公布的行业平均增长率，顺丰的增长率却远低于平均增长率。

作为曾经的传统快递行业龙头，以时效著称的顺丰快递，虽然财报数据整体利好，但行业增速相比其他快递远远不足，以至于在和菜鸟、京东物流体系竞争中被越发被反超，其发展动力受阻、核心竞争力削弱等问题不容忽视。

核心竞争力受挑战

在过去的26年中，顺丰对传统物流经验进行了开拓。采取“隔日到达”、“包机运输”、“改善快递服务”等措施，使顺丰成为中国物流市场上最成功的一家。

王卫的行业愿景也是独特的。他早就提出“顺丰并不是真正面对某一家快递公司或物流公司的竞争，顺丰未来面临的是技术含量很高的公司”。因此，顺丰在创新传统物流配送效率和服务经验的同时，始终注重仓储配送、冷运、供应链、重货运输、新零售、金融等领域的布局。

直至2017年，顺丰迎来了资本市场的鼎盛时期，正式进入资本市场，市值超过3000亿元。相应的，王伟，唯一的大股东，身价高达289亿美元，接近2000亿人民币。当时，他成功地超过了马云，成为中国第二富有的人。

但2017年后，以顺丰为代表的传统物流业面临发展瓶颈，大量竞争对手或被迫转型或拥抱巨头进行物流创新，顺丰快递，专注于物流行业解决方案，进入到一种被孤立冷落的局面。

尤其是2018年以后，顺丰在净利润增长和市场占有率方面失去了明显优势，业务收入虽仍处于行业领先地位。但2018年，顺丰净利润自2014年以来首次出现下滑。

这种情况发生有很多原因。当然，第一个是其他快递公司的竞争。2018年上半年，申通和韵达退出丰巢，加入菜鸟体系。这一变化意味着顺丰和阿里之间的物流纠纷继续升温。标志着继阿里“三通一达”之后，快递行业菜鸟+京东物流+顺丰快递三脚架局面的形成。他们的模式是仓储加数据驱动、自有加外包和纯自有。虽然顺丰希望依靠在行业内建立的品牌实力和发展新业务来保持自身的独立性，但京东物流和菜鸟网络在时效性、服务质量和价格方面都对顺丰产生了强烈的影响。

同时，电子商务对物流业的影响也在逐步加剧。互联网巨头可以亲自动手做物流，就有较高的技术含量。顺丰是传统物流的发源地，在互联网、新零售等创新业务场景中难以形成优势。这是顺丰的无奈，也是互联网公司在高维度和低维度上的优势。随着众人唱衰顺丰“中年危机理论”，以及其在无人货架、O2O、跨境电子商务、生鲜电子商务等领域布局的失败，越来越多的人开始关注顺丰的未来走向。

对于顺丰来说，一个核心问题是，尽管它所代表的传统物流优势仍然存在，但差距却越来越小。阿里和京东亲自出马，京东物流甚至直接被称为“顺丰”物流模式，直接挤压。顺丰速运的未来护城河在哪里？

现有的传统物流仓储配送系统无可挑剔，新兴的供应链、大数据和智能化管理仍具有优势。如果电子商务巨头逐步缩小与顺丰物流经验的差距，进而在更大的层面上实现了成本降低和效率提升，顺丰应该怎么做？

它是继续引领物流行业的下一次创新、技术和经验革命，还是将继续探索上游强联结用户的购买场景？前面的道路面临技术瓶颈，后面的道路需要面对同强硬的竞争，这是一个两难的问题。

菜鸟、京东强硬挤压

王卫很早就意识到，“现在我们不与同行业的其他快递公司竞争。”顺丰的未来是一个综合物流平台。

为此，顺丰启动了一系列涵盖快递、速运、冷运、国际、同城、仓储等领域的收购，转型也取得了一定成效。

据半年度财报显示，顺丰快运业务收入50.72亿元，同比增长46.99%；冷运业务收入23.52亿元，同比增长53.93%；同城业务收入7.86亿元，同比增长129.29%。虽然这三项业务相对突出，但所占比例不高，短期内不能显著提高顺丰的业绩。

即便如此，与竞争对手菜鸟和京东物流体系相比，顺丰的差距立马显露出来。

马云曾经预言：“中国每天将生产10亿个包裹。无论从组织、人才、技术和愿景的角度来看，许多公司现在还没有准备好。此时，有家公司需要站出来。”

于是，阿里巴巴推出并建立了一个新的网络，试图建立中国的智能物流体系。它还吸引了顺丰和三通一达等公司合作。

为此，阿里巴巴花费大量资金，收购了中通、申通、圆通等公司，形成了命运共同体。

计划自2017年后5年投资1000亿元，建设智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等核心体系，实现中国24小时、世界72小时送到。

菜鸟网络整合了行业资源，充当了行业的神经中枢，极大地提高了行业的效率，增强了从松散的联盟到稳固的物流巨头的内部凝聚力。

阿里巴巴2019年第二季度财务报告显示，菜鸟物流网络收入同比增长50.4%，从33个国家和地区的142个港口提货，使海外品牌能够直接从原产地抵达中国，平均节约了10%的业务成本；进口物流所需配送时间缩短到5-10天。

同时京东物流也在发生变化。京东物流做出了两大变化，一是发展个人快递业务，目前有100个城市开展个人业务；二是拓展业务来源，增加大量对外订单业务，主要客户业务和个人快递包裹业务。例如进入顺丰以前严格控制的办公文件（商务合同、发票）领域。

2019年，第二季京东物流等服务收入同比增长98%。一位资深互联网观察家说：“菜鸟网络和京东方物流不断包围和下沉市场，增长率甩掉顺丰很远 ，缺乏生态系统支撑的顺丰能与京东物和菜鸟竞争什么？

顺丰虽在追赶，但差距没有缩小，反而在扩大。

物流生态建设受阻

业务流程决定物流。如果不能在电子商务领域占有一席之地，未来的物流业将没有足够的空间。正因为如此，顺丰自2009年以来一直试图成为一个电子商务平台。

2009年，顺丰建立电子商务平台，从中秋月饼到电子商务，逐步扩展到手机等电子产品。然而，顺丰的试水没有成功。

随后，在2012年、2014年和2015年，顺丰推出了顺丰优选、嘿店、顺丰购物等线上、线下和跨境电子商务业务（后更名为丰趣购物）。尽管这些企业一半活、一半死去，但它们还没有成为电子商务行业里足够有影响力的平台。

2018年9月，成立6年的顺丰优选，也进行了第七次总指挥换届。这个项目，王卫称之为“一个只允许成功的项目”，但是其在成功路上遇到太多困难。

王卫在电子商务领域的试水，经历了无数次的打击折磨。

除了在C端进行电子商务尝试外，王伟还通过在B端进行并购弥补了这些不足。

长江证券在一份报告中曾描述顺丰如下：在产业服务业的关键成功因素中，顺丰在客户关系和专业能力方面仍然是一个新手。供应链管理基因的缺失，特别是服务于产业供应链的能力和经验的缺失，是顺丰战略转型的最大症结。

现有的自建资源也决定了顺丰的合同物流服务将暂时局限于生鲜、食品、医药等细分市场，难以渗透到其他行业。经过多年的基础物流服务集约化培养，顺丰在合同物流方面缺乏人才储备和管理经验。

为此，去年10月，顺丰以55亿元收购了DHL大中华华区的供应链业务，甚至超过了2017年顺丰47.7亿元的净利润。可以说王卫将顺丰向“供应链解决方案供应商”的战略转型成本极高。

但这件事并没有让王伟失望。2019年上半年，五大新业务同比增长7个百分点，贡献3.68个百分点。

目前，顺丰新业务在2017年上半年占总收入的12.3%，2018年上半年占16.2%，2019年上半年占23.66%。尽管在过去的两年里，它的增长率超过了10%，但它想成为一个新的业务增长引擎的愿望仍然存在一定差距。

从电子商务到物流，更容易成功，反之就不那么容易。原因是不同层次模式，发展方式也不一样。

物流业务模式相对简单，只需服务好，成本控制好，以提高效率为核心。而电子商务业务模式相对复杂，不仅要服务好，成本控制好，提高效率，而且还考虑资本运作、流程收购、营销策略。

换言之，低层次到高层次的探索，容易迷失方向，找不到线索，这就是申通快递、圆通快递都涉及电子商务，同样没有发展的原因。所以，未来的日子里，顺丰能否找到突破的正确方向，还得依然靠其自身蓄势转变的能力。